新能源汽车零部件限股比利大OR弊大
新能源汽车零部件限股比拒外资
近日,国家发改委会同商务部对《外商投资产业指导目录》进行修订。根据该征求意见稿,新能源汽车关键零部件企业,外资持股比例不超过50%。这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定,这一规定必定对零部件跨国公司在华的整个产业布局产生较大影响。[详细]
·新能源汽车关键零部件股比限制政策解读
·新能源车零部件或限股比跨国企业不安
政策背景
新能源汽车零部件或限股比
征求意见稿表示,新能源汽车关键零部件,外资比例不超过50%。本次被划定为“关键零部件”的品类繁多,包括动力电池、正极材料、隔膜、电池管理系统、电机管理系统、电控集成、驱动电机、耦合驱动系统、电动空调、电制动、电动助力转向、怠速起停等。[详细]
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新能源汽车零部件限股比——争议
新能源汽车零部件限股比 放弃市场换技术

 此次征求意见稿的出台,可以看出国家在发展新能源汽车产业上放弃了被诟病的‘市场换技术’。”中国政府这一政策的出台,不仅仅是对跨国公司在中国建立新的汽车零部件公司设置了一个门槛,而且这一门槛在品种上设计极其广泛,也可能从新能源汽车核心零部件的产业慢慢延伸到传统汽车零部件产业。[详细]

新能源汽车零部件限股比 有碍技术进步

目前,在中国设立技术研发中心的零部件企业包括德尔福、博世、伟世通、汉高和大陆汽车等企业。虽然这些企业在中国设立研发中心的类型各不相同,但将新产品的研发活动放在国内进行,无疑会大大有助于国人掌握其研发技术。[详细]

新能源汽车零部件限股比 没实际意义
近年来国内新批准外商独资汽车零部件企业的项目数量一直高于合资企业数量。跨国汽车零部件企业在推动国内零部件产业进步和升级的同时,也占领了国内市场,更抑制了本土企业在技术等方面的自主创新能力。也有人认为:“中国汽车市场很活跃,但是要合资,要留给中国零部件企业一些机会。如果完全放开,那跨国公司就可以长驱直入,我们的核心零部件、电控电机、控制系统肯定就没有机会了。”[详细]

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更多>>汽车零部件限股比专解评说
中国应借机加快研发
限股比,外方也不可能让中方接触核心技术。[详细]
实力悬殊的较量
不限股比汽车零部件水平提升可能性更小。[详细]
新能源汽车零部件限股比——影响
新能源汽车限股比 拒绝外资垄断

跨国汽车零部件企业为中国汽车零部件产业的发展带来了资金、技术、管理等,但是在推动了国内零部件产业进步和升级的同时,也占领了大量国内市场,更抑制了本土企业在技术等方面的自主创新能力。[详细]

新能源汽车限股比 涉嫌贸易保护

在华合资车企认为,这政策降低了新能源汽车合资企业运营效率,不利于市场化竞争,是贸易保护;而中国民营车企则认为,这政策是历史的倒退,取消股比限制才有利于汽车企业在竞争中成长。[详细]

新能源汽车零部件限股比 弊大于利
由于新能源汽车核心零部件仍处于研发和投资初期,以动力电池投资为例,少则30亿元,一般需要5-10年才能实现商业化,中方合资伙伴往往不愿意投入这类回报周期缓慢的行业。 [详细]
新能源汽车零部件限股比 给自主研发创造时间机会

借着市场机遇,加快国内新能源技术的自主研发,是产业发展不可逾越的阶段,股比限制虽不能彻底防止技术垄断,但规避了一定的风险,为新能源车的自主研发提供了发展时间和市场空间。 [详细]

更多>>总结
新能源汽车零部件限股比 最后防线
在合资企业发展的历史进程中,“市场换技术”并未奏效,结果是让出了市场和利润,吸收的技术寥寥无几。禁止外方独资,限制新能源汽车零部件公司的股比,实际上也是为了防止走回从前整车合资企业的老路。[详细]
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