汽车“三包”检测机构成关注焦点

  2013-01-11 09:59:07  来源:一大把网站  

    日前,汽车“三包”(包修、包换、包退)政策的配套国家标准《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)面向社会征求意见。最新的征集意见稿中明确了汽车零部件、易损件将享受三包,这也给车主在遭遇维权难题时提供了依据。

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    “虽然《征求意见稿》解决了很多消费者期待的问题,如三包期限,发动机、变速器或其主要零件更换两次可退货,明确汽车零部件三包范围等等,但毋庸置疑,鉴定程序是整个《征求意见稿》的核心,也是消费者维权的关键。”中国消费者协会律师团团长、汇佳律师事务所律师邱宝昌表示,“不明确鉴定标准并设立相应机构,产品质量是否有问题还是由企业说了算,那‘三包’就是一句空话,消费者权益难以实现。”目前我国的汽车保有量已经超过1亿辆,连续3年成为全球最大的汽车市场。“尽管仍然有诸多问题需要逐步落实,汽车‘三包’政策的出台不管对于国内的汽车厂商还是消费者,乃至对于中国的汽车消费市场的成熟都有积极作用。”邱宝昌说。

    一直以来,消费者与厂商的博弈中处于弱势,涉及到产品质量问题的鉴定仍然存在不小的难度。中国汽车流通协会常务副会长沈进军认为,2013年“汽车三包”政策出台的可能性很大,不过,最重要的要看政策如何执行,当前第三方的鉴定机构比较少,同时,消费者在汽车质量维权过程中如何鉴定、如何取证仍然是个难题。

    汽车质量投诉数量一直是居高不下,在众多投诉的案例中最终通过鉴定实现维权目的的消费者却微乎其微。“是什么阻挡了消费者通过鉴定维权的道路?“车辆质量鉴定费用高昂,往往一个部件的鉴定费用就达万元以上,整车的鉴定费用可能超过车辆本身的价值,普通消费者难以承受。”邱宝昌说。“我所承办的一起案件,宾利轿车在行驶过程中前转向拉杆断裂,超过上百万元的鉴定费用最终让消费者放弃了鉴定,接受了法庭调解。”张金澎律师经手的案件也佐证了鉴定费用过高的现实。

    此外,现有汽车质量方面的检测机构太少、不够中立,鉴定程序繁琐、周期较长,也是让消费者止步鉴定的原因。张金澎认为:“车辆质量鉴定有着很严格的规定,与其他司法鉴定不同,对消费者而言,并非简单出钱就可以做鉴定。只有消费者和厂家或销售商双方都同意做鉴定,相关鉴定部门才可以受理。而在现实中,厂家或销售商一般不会同意进行鉴定,故在诉讼前一般消费者将没有确切证据证明车辆存在质量问题,只有在诉讼过程中由相关司法部门委托鉴定后才能明确是否存在质量问题。”

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编辑:李艳欣
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日前,汽车“三包”(包修、包换、包退)政策的配套国家标准《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)面向社会征求意见。
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