汽车4S店寒冬袭来 转型退市两难

  2012-10-31 15:16:54  来源:一大把网站  

    落满灰尘的库存车、改行的员工、跑路的老板、关闭的店面……车市寒冬之下,汽车4S店模式正面临着盈利承压的严峻考验。

    J.D.POWER针对经销商的调查结果显示,今年上半年,国内经销商有1/3没有完成销售任务,亏损比例由2009年的6%上升到今年的49%,这意味着有将近一半的经销商处于亏损状态。盈利的比例由2009年的84%下降到现在的26%。报告指出,自主品牌的经销商亏损最为严重,亏损比例达到了58%,盈利者仅有可怜的15%。相对去年,盈利比率为45%,亏损比例仅为28%。

汽车4S店寒冬袭来 转型退市两难

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    汽车价格优惠幅度的提升,也可以看成是经销商们目前正在承受的压力十分巨大。长安马自达某经销商张先生称,由于限购的影响,就连新车上市的利好也被冲击掉,销售量大受影响。以北京为例,根据有关数据,北京祭出限购令后,四大自主品牌在该市场的总销量骤降近七成,北京销量对四大自主品牌总销量的贡献率也由2010年的4.2%骤降约三个百分点,至2011年的1.3%。

汽车4S店遭遇寒冬

汽车4S店遭遇寒冬
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    4S店模式,除打服务和专业牌外,经销商与厂家紧密互联,他们是“休戚与共”的关系。而眼下,这种“休戚与共”却让经销商们背上了包袱。

    厂家定任务都是细分到车型,倘若这个车型的任务完不成,就不要想提到另一种车型的货,这让4S店在资金周转和库存消化上都比较吃紧。如若年度任务完不成,下一年厂家的返点和优惠都会少很多。

    平均而言,来自新车销售的利润目前占中国经销商总体利润的40%,这个比例明显高于成熟市场。随着中国汽车市场继续发展,预期来自汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例会有所增加。这些收入来源往往比新车销售带来更高的毛利率,使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。

    现在不少厂商或经销商为求转型,也开始试水网络售车、二手车置换服务、拓展汽车用品经营等多元化的营销方式。一线城市的4S店转型愿望更为迫切,而二三线城市就相对困难,新店老店差异也很大,有的新店连维修客户都很难吸引到。

    有业内人士指出,在当前实施的汽车品牌管理办法框架下,汽车厂商对经销商是授权制而不是代理制,并且这种授权制是一年一签约,这直接形成的是汽车厂商和经销商地位的不平等,汽车厂商可以随时取缔经销商的授权。同时,经销模式不像美国等成熟汽车市场以订单式生产为主,而是以生产驱动销售。汽车厂商纷纷扩大产能,在市场需求低迷的情况下,汽车厂商就把库存转嫁给经销商,对于以贷款为主要融资来源的经销商来说,压库就是占用经销商的现金流。

编辑:李艳欣
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